Kronikk: Motorsyklistenes sikkerhet er et felles ansvar
10. juni 2025 av: Geirr Tangstad-Holdal, daglig leder i TSF og Odd Terje Døvik, styreleder i MCTA Norway
Hittil i år har 10 motorsyklister omkommet på norske veier. Det er mange til å være så tidlig i sesongen, og dette er 10 for mange! Det etterlyses nå tiltak som kan stoppe disse alvorlige ulykkene. Motorsykler er overrepresentert i ulykkesstatistikkene. Hver femte dødsulykke i trafikken skjer på MC. Dette kan vi ikke akseptere!
Flere motorsykler på norske veier
Antallet motorsykler på norske veier har økt mye de siste 30-40 årene. I 1980 var det drøyt 15 000 registrerte motorsykler i Norge. Det året omkom 29 motorsyklister. Fem år senere, i 1985, hadde antallet økt til nesten 27 000, samme året omkom 38 personer. I år 2000 noterte vi en rekord som vi håper aldri blir slått: Da omkom hele 40 motorsyklister på norske veier, men antallet motorsykler hadde samtidig økt til nesten 90 000! Etter det har ulykkestallene sunket jevnt og trutt, men har nå flatet ut rundt 15-20 drepte per år. Gjennomsnittet for 10-årsperioden 2015-2024 var 18,3 drepte. Antall motorsyklister passerte 200 000 allerede i 2021.
Sammenligner vi antall motorsykler med ulykkestallene er den relative risikoen for å bli drept på MC i Norge mye lavere i dag enn den var i 1980. En slik sammenligning tegner etter vår mening et mye mer presist bilde av ulykkesutviklingen enn ved å sammenligne MC med et annet, tilfeldig valgt kjøretøy, f eks personbil. Og bildet som avtegner seg gjennom en slik sammenligning er helt entydig, og svært positivt: Det har aldri vært sikrere å kjøre MC i Norge enn det er i dag. Alle de ulike tiltakene som har vært innført har med andre ord hatt effekt! Ikke minst har føreropplæringen blitt mye bedre, og er sannsynligvis helt i verdenstoppen.
Vi må fortsatt bli bedre
Så betyr ikke det at jobben er gjort, og at vi slår oss til ro med at 15-20 mennesker hvert år omkommer mens de kjører motorsykkel. Vi har fremdeles en jobb å gjøre, og Nullvisjonen forplikter oss til å arbeide på bred front.
Vi skal fortsette å fokusere på føreropplæring, både grunnleggende og videregående. De fleste MC-ulykker er singelulykker som ikke involverer andre kjøretøy. Det kan være flere medvirkende årsaker til at ulykken skjer, men i siste instans har føreren et selvstendig ansvar for å tilpasse seg situasjonen og ikke kjøre fortere enn det vei, føre og ferdigheter tillater.
Produsentene skal også fortsette arbeidet med å gjøre syklene tryggere. Også her har vi sett en rivende utvikling de siste 30-40 årene. Bremser, avfjæringskomponenter og dekk har hevet kjøreegenskapene på standard-sykler til nivåer som knapt var oppnåelig i 1980, selv med dyre ettermarkeds-produkter.
De første syklene med ABS kom i 1988, og siden 2016 har dette vært et krav på alle MC-er fra og med 125ccm. I dag leveres det sykler med adaptiv cruisekontroll og ulike former for kollisjonsvarsel-systemer. Den teknologiske utviklingen vil fortsette, og det neste store spranget vil ventelig være knyttet til funksjoner som gjør det mulig for kjøretøyene å kommunisere med hverandre, og med veginfrastrukturen. Samtidig må vi være realistiske: En MC vil aldri bli like sikker som en bil. Da måtte den ha hatt fire hjul og vært omgitt av et stålbur, og da ville det ikke lenger vært en motorsykkel.
Arbeidet med livreddende tiltak må forseres
Et viktig element i trafikksikkerhetsarbeidet handler om det fysiske trafikkmiljøet. En motorsyklist er langt mer påvirket av det fysiske trafikkmiljøet enn en bilist. Forhold på eller ved veien som i høyden representerer et forstyrrende ubehag for bilisten – humper, hull eller sprekker i veidekket, grus i veibanen – kan være nok til å bringe en motorsykkel ut av balanse og forårsake en utforkjøring. Og mens bilisten er beskyttet av et solid kjøretøy i møte med sideterrenget, er motorsyklisten fullt eksponert mot det samme. Der et lite tilgivende sideterreng påfører bilen materiell skade, kan det påføre motorsyklisten dødelige skader.
På dette området er det fremdeles mye å hente. Veimyndighetene har dokumentert at «MC-vennlige» underskinner kan ha en betydelig skadereduserende effekt når uhellet først er ute. Likevel monteres det milevis med rekkverk langs norske veier uten at slike underskinner settes på. Vi ønsker at gjennomføringen av dette livreddende tiltaket forseres og økes i mye større grad enn hittil.
Statens vegvesen har nylig tatt fram en egen risikomodell for å finne kurver som kan være særlig ulykkesutsatt, og vil utstyre disse med egne fareskilt. Det er en god begynnelse. Men i tillegg til skilt – som overlater hele ansvaret til føreren – burde man også sikre selve svingen, fordi også motorsyklister er mennesker som gjør feil, og fordi ansvaret for trafikksikkerhet er et ansvar vi må ta i fellesskap.
Motorcycle Touring Association Norway og Trafikksikkerhetsforeningen bidrar gjerne i dette livreddende arbeidet.